Montant tordu

Pourquoi tu dois réviser ton aile!

Par delta-aventure
Le 09/01/2021 à 16:44
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Salut à tous!

La saison s'est terminée, tu as bien volé et tu vas ranger ton aile dans ton garage et la ressortir en mars / avril prochain et ça depuis que tu l'as achetée!

D'ailleurs ton aile depuis combien d'années tu voles avec? Tu l'as déjà faite réviser? Est-ce qu'elle vole toujours aussi bien?

Mes câbles latéraux, ils sont dans quel état? Si tu te poses toutes ces questions c'est qu'il est temps de faire réviser ton aile!

Dans cet article on va voir plusieurs points ( photos à l'appui) de ce qu'il se passe ou ce qu'il peut se passer sur un delta qui a quelques années ou beaucoup volé.Tous ces exemples sont des exemples parmi tant d'autres et ce qu'il faut retenir c'est qu'il en va de la sécurité du pilote.

Le but de cet article est avant tout de sensibiliser les pilotes et d'intégrer la culture de la révision bien peu présente dans notre discipline...

c'est parti!

La structure d'un deltaplane

Commençons par la structure:

On va différencier les tubes (alu ou carbone) et l'accastillage.

Sur les tubes plusieurs incidents peuvent se présenter :
         - tube tordu risque de flambage (ex montant de trapèze)
         -enfoncement du tube suite à un choc
         -Corrosion (mauvais stockage) et on fera particulièrement plusieurs attentions à ceux qui volent en bord de mer et des liaisons des pièces en aluminium en contact direct des pièces aciers = corrosion galvanique ( aspect d'une poudre blanchâtre)
         - Ovalisation des perçages suite aux efforts répétés
         - Délaminage / choc dans le cas de tube en composite

-ici corrosion sur une extrémité d'un tube bord d'attaque - ici ovalisation légère d'un perçage de plaque de nez (liaison bord d'attaque)

-ici choc sur un bord d'attaque -ici choc sur une quille

( si le choc est important et mal placé il peut engendrer une rupture en vol)

Cas des tubes en composite:

il est compliqué et couteux de contrôler un tube en composite de manière optimale.

Dans notre domaine 2 solutions sont utilisées.

Le contrôle visuel pour détecter un délaminage du composite.

Le test en flexion de la transversale : On fixe la partie centrale de la transversale sur un support solide et fixe, a l'extrémité on fixe un treuil et en tensiomètre.

On met en charge la transversale selon un protocole fixé par le constructeur. On relâche la tension et on mesure si la transversale est bien revenu à sa position initiale. Dans certains cas elle casse.

-Ici mise en place d'une transversale pour un test -Dans certains cas elle casse bien avant le protocole du constructeur....

L'accastillage:

-on va intégrer ici tout ce qui n'est pas les tubes c’est-à-dire visseries/câbles

-pièces de liaisons de trapèze sommet de trapèze etc.

Les câbles: pièces structurelles d'un delta, on admet que les câbles latéraux doivent être changés tous les deux ans.

Bien sur, les câbles de l'aile ne doivent pas présenter de torons cassés (brins qui constituent les câbles), les cosses coeur doivent être en bon état.

-Ici on constate l'allongement de la pâte de fixation du câble latéral (partie entourée). Le trou est ovalisé et la pâte s'est rétrécie de chaque côté synonyme de choc brutal... À changer de toute urgence!

-Les vis ne doivent pas être tordues ou oxydées, les écrous nylstop (clic) ne doivent pas pouvoir se desserre à la main et, ne pas être oxydé!

-Ecrou de sommet de trapèze qui a bien vécu... -vis/écrou oxydée...